晚上七点四十，新操作员的身份证、操作证和保险发来，名字都能对应。
孙浩却发现，用工说明上的公司不是设备报价方，而是一家劳务服务公司。
设备公司解释司机长期跟车，行业里很常见。
牛庆山想先保住第二天的档期：“证件是真的，车也是他们的，让设备公司写一句负责，够不够？”
“不能只写一句。”孙浩说，“如果是派驻，就要有能对应人员、时间和责任的协议。
否则出了事，设备公司可以说司机不是它的人，劳务公司又说车不归它管。”
牛庆山没有被商务证据压成只会催人的角色。
他转头同设备公司谈清：资料今晚补不齐，正舟会换贵六百的设备方；若补齐，原档期和一万四千六报价必须继续有效。
速度和责任被放在同一通电话里。
八点半，对方发来合作协议：人员由劳务公司派驻，长期为设备公司操作车辆，姓名、身份证和保险范围均能对应。
孙浩没有只看协议首页的公章。
他核了协议有效期、派驻人员附件和事故责任条款，确认徐师傅的姓名在附件里，保险也覆盖约定作业期间。
设备公司随后出具本项目派车单，劳务公司确认人员派驻，两份文件共同对应第二天的车辆和操作员。
如果设备公司临时再换人，原资料自动失效，必须重新提交。
档期再紧，也不能让一份闭合的人员关系变成任何司机都能套用的通行证。
程海峰只回复：第二天门岗和设备部复核原件；资料通过，不代表路线通过。
第二天七点二十，小型曲臂车到门岗。
司机徐师傅先交原件，再配合设备部查轮胎、紧急停止、支腿、报警、护栏和液压系统。
七点四十八，人员和设备资料通过，车辆只获准空车验证，不载人、不施工。
验证前，程海峰把路线分成入口、两个直段、三个转弯和目标落脚区。
每段安排一名观察人，任何人喊停，司机先停止再判断；牛庆山不能在车侧直接指挥方向，只能把现场障碍告诉徐师傅。
韩春明负责看车身与管线，赵明亮记录时间和最近距离，设备部看地面承载与运行区域。
路线通过与否由司机和甲方共同确认，正舟不靠“再挪一点”给自己放行。
牛庆山原本担心检查拖到施工窗口，程海峰提醒今天本就不载人，验证结果才决定这台车有没有资格进入附件方案。
等待的人工和车辆档期是真成本，却不能拿来换一次带风险的放行。
前两段通道顺利。
到第三个转弯，车身虽能挤过去，右后侧离旧管线支架只剩约二十厘米。
牛庆山站在旁边算得很快：“过了这个弯就是点位，再试一次角度。”
徐师傅却熄了动作：“硬过也许能进去，回来更难。
旁边是管线，不是蹭块车漆。”
他下车沿右后轮走了一遍，又指出支腿展开后没有足够余量。
即使空车勉强过弯，载人展开曲臂时也没有稳定的操作边界。
徐师傅还让车辆略微回正，演示退出所需的转向空间。
进入时右后侧只剩二十厘米，返回时车尾会更早扫向支架；一旦前方还有临时车辆或人员，司机没有安全修正余量。
赵明亮把最小距离、车轮位置和支架编号拍在同一组照片里。
记录不是“司机胆小不肯过”，而是当前姿态下无法同时满足进出和支腿展开。
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