他往前走了二十来米，发现有好几块大大小小的养护队道班工人修补的补丁，那些修补材料的颜色与原有路面有明显区别。
他蹲下身，仔细查看路面，发现这几处修补过的痕迹，正是处理“唧泥”（俗称翻浆）和处理油包与脱壳等问题后留下的“补丁”。
他还注意到，原本应该呈拱形以便排水的路拱，中间部分已经明显被压平，路面的横向坡度变得很不明显，这必然会影响雨水的快速排出，加剧水对路基的侵蚀。
结合以前他从林晓玉给他的路桥书籍上获得的理论知识，江春生脑海中迅速梳理出了问题的脉络。
他站起身，回头走向老金，语气沉稳地开始阐述自己的发现：
“金队长，我仔细观察和感受了一下，觉得这段路看似大体完好，但实际上基层已经出现了严重的结构性损坏。
主要表现在以下几个方面：
“第一，路面基层承载力严重不足。”他条理清晰地说道，“从刚才重车经过时的震动和下沉感，以及路面上肉眼可见的结构性车辙、局部沉陷，还有好几处波浪状的拥包来看，都表明下面的基层材料强度不够，可能已经出现了开裂、局部软化，无法有效支撑上层的重载交通。
这种情况下，单纯修补面层治标不治本。”
“第二，基层稳定性很差。”江春生指着那几处翻浆修复区，“原基层材料的抗冲刷能力肯定很弱。
雨水长期渗入，浸泡软化基层，导致细料流失，就是刚才我们可能听到的‘唧泥’现象。
这会造成路面结构整体刚度下降，出现反复开裂和局部塌陷。
而且，我怀疑基层和面层之间的粘结也出了问题，可能存在脱层现象。
所以我们才需要通过加铺新的石灰土基层，来重新建立一个坚固、稳定的结构承重层。”
“第三，我判断路基可能也存在沉降或不均匀变形的问题。”他继续分析，“您看，原来的路拱基本被压平了，泛水坡度出了问题。
这很可能是由于当初路基压实度不够，或者地基本身比较软弱，导致在长期重压下发生了不均匀沉降。
表现出来就是一些不太明显的纵向裂缝和沉降盆。
我们现在加铺石灰土基层，一个很重要的作用就是调整高程、恢复正确的横坡，改善路基与面层之间的过渡，减少不均匀变形对将来新铺面层的影响。”
最后，他总结道：“所以，针对这种基层结构性损坏严重，伴随平整度差、沉降，以及面层老化、局部龟裂和坑槽的情况，按照规范，确实需要先对基层进行补强。
石灰土作为半刚性材料，抗压强度、水稳性和整体性都比较好，能快速恢复路面承载力，而且成本相对较低，非常适合用于我们这种基层补强和调平的项目。
在这之上，再铺设新的沥青混凝土面层，提供平整、抗滑、耐磨的表面，同时利用其一定的柔韧性，减少基层裂缝反射上来，提升行车舒适度。”
一番话说完，江春生目光沉静地看着老金，等待他的评价。
老金听着江春生的分析，脸上的表情从最初的严肃，逐渐变为惊讶，最后露出了毫不掩饰的赞赏和满意的笑容。
他用力拍了拍江春生的肩膀，声音洪亮地说：“好！
好小子！
观察得细致，分析得到位，理论知识也用得很活！
看来平时没少下功夫看书学习！
说得一点没错，这段路的问题根子就在基层！
你能看出这么多门道，以后独当一面的开展工作，我们也就能放心了！”
得到老金的肯定，江春生心里也松了一口气，同时涌起一股学以致用的成就感。
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